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浅谈分级制动减速器继电控制电路设计

  1概述
  TJDY分级制动减速器(以下简称TJDY减速器)采用分级制动功能,适用于驼峰调车场目的制动。
  TJDY减速器电气系统主要由电气箱、电气组件、表示组件、压力控制元件以及电气绝缘等组成。主要作用是按控制指令控制减速器的动作,反馈设备的工作状态、位置状态等信息,保持线路和设备的绝缘。
  驼峰控制系统采用继电电路控制TJDY减速器,站场较少,因此需要设计完善的控制电路,实现对其控制。
  2减速器控制要求
  2.1工作位转换
  TJDY减速器共有3种工作位,即:一级制动位、二级制动位、三级制动位。平时定位在一级制动位,通过控制电磁换向阀的不同通电状态,实现对减速器各种工作位的转换,电磁换向阀采用DC220V/30W直流电磁换向阀。电磁换向阀供电组合。
  2.2减速器状态表示
  TJDY减速器制动到位与缓解到位的表示,提供开关量。另需提供表示开关的工作电源DC24V,该工作电源每股道消耗功率8~10W。
  2.3故障表示
  TJDY减速器系统压力过低(如电机不启动、反转、控制电机元件故障等),交流三相熔断器的过流保护跳闸时,减速器提供故障表示。
  2.4油泵供电
  TJDY减速器利用电机带动油泵向蓄能装置补充液压油,每台减速器电动机额定电压380V、额定功率1.1kW、额定电流2.75A。需要三相四线AC380V的日常供电。
  3设计原则
  借鉴其他类型减速器控制电路原理。
  减速器可进行控制台手动控制和驼峰控制系统自动控制,两种控制不能同时起作用。平时处于驼峰控制系统自动控制状态,但手动控制优先,本钩车手动控制完毕且减速器恢复平常状态后,驼峰控制系统方可自动控制。
  控制指令与室外动作一致。
  接口电路采用继电器方式。
  根据工作位控制电磁阀供电,避免无效的供电。
  4电路设计
  4.1控制继电器
  根据减速器控制要求,设置继电器:
  设置缓解继电器HJ,吸起后给1CT送电;
  设置二级制动继电器Z2J,继电器吸起后给2CT送电;
  设置三级制动继电器Z3J,继电器吸起后给2CT、3CT送电;
  设置制动表示继电器ZBJ,减速器制动表示闭合时,继电器吸起;
  设置缓解表示继电器HBJ,减速器缓解表示闭合时,继电器吸起;
  设置故障表示继电器GBJ,减速器故障时,继电器吸起;
  设置手动/自动照查继电器SCJ,区分手动控制还是自动控制,手动按压按钮后继电器掉下。
  4.2控制台手动控制电路
  控制台设置减速器缓解HA、一级制动Z1A、二级制动Z2A、三级制动Z3A自复按钮,各按钮按压不受其他按钮影响,按钮按下后发出控制指令,相应的继电器吸起后自保,并切断其他继电器自保电路。
  控制台按压按钮控制减速器后,SCJ落下,本钩车控制完毕且出清减速器区段按压一级制动Z1A,恢复减速器平常状态后,SCJ励磁,才能恢复减速器自动控制。
  控制台设置制动、缓解、轨道表示灯,反映减速器状态及减速器区段轨道占用情况。控制台手动控制电路。
  4.3驼峰控制系统接口控制电路
  驼峰控制系统设置缓解HJ、二级制动Z2J、三级制动Z3J输出接口,各输出接口分别对应减速器控制等级,控制过程中输出保持,所有输出接口不输出时为一级制动。
  驼峰控制系统ZBJ、HBJ、GBJ、GDJ、SCJ采集接口,进行显示及报警。
  4.4电磁换向阀供电电路
  正常情况下,HJ、Z2J、Z3J只能吸起一个,不能同时吸起。在控制转换过程中,会出现2个继电器同时吸起。
  根据多级控制减速器控制经验,控制原则采用制动优先于缓解,低级别制动优先于高级别制动,室外电路采用双断。
  单个电磁换向阀转换电流:30÷220≈0.14A
  电路最大通流量:0.14×2=0.28A
  熔断器安全系数为1.5~2,熔断器容量为0.42~0.56A,取0.5A。
  根据继电器、电磁换向阀、减速器工作状态之间的关系。
  4.5减速器表示电路和故障表示电路
  1)减速器制动、缓解及故障表示
  采用工作电源DC24V,为减少对继电器的冲击,继电器增加二极管防护。
  单个表示电流:24÷1700≈0.014A
  电路最大通流量:0.014×2=0.028A
  熔断器安全系数为1.5~2,熔断器容量为0.042~0.056A,取0.05A。
  2)表示开关动作供电
  单独增加表示开关动作供电DC24V。
  电路最大通流量:10÷24≈0.42A
  熔断器安全系数为1.5~2,熔断器容量为0.63~0.84A,取1A。
  4.6电机供电电路
  TJDY减速器利用电机带动油泵向蓄能装置补充液压油,每台减速器电动机额定电压380V、额定功率1.1kW、额定电流2.75A。需要三相四线AC380V的常供电。由于电机供电为需要时才供电,建议每个线束合用供电线路,熔断器根据股道数量和同时动作台数计算后确定。
  5结论
  本减速器控制电路是根据多级控制减速器的控制特点和TJDY减速器控制特殊需求,结合多年减速器控制经验,充分考虑现场使用和维修需要进行设计,该控制电路具有可实施性。