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浅谈CRH3C型动车组塞拉门五级修技术研究

  CRH3C型动车组每运行480万公里或者12年,需要进行五级大修对车辆进行维护。针对塞拉门系统五级修,通过对门系统的深入研究,结合零部件寿命、运行故障,设计更改,研究塞拉门系统五级修工艺技术,以恢复塞拉门的高可靠性。
  1塞拉门基本结构及原理
  CRH3C型动车组塞拉门主要由驱动单元、设备安装架、门框、门扇、站台补偿器、操作面板组成。
  驱动单元为动力与控制单元,包含驱动电机、皮带与丝杠组成的传动机构、门控制单元、门扇承载及门扇运行方向约束机构;设备安装架为锁闭控制机构,主要包含主锁、压紧锁、气动控制单元、紧急解锁耦合装置及压力调节装置;门框主要与门扇进行配合贴紧,保证车内气密性;门扇主要包含外侧密封胶条、防挤压胶条、双向唇形密封胶条及锁闭配合机构,与门框配合保证气密性,与设备安装架配合保证安全锁闭;站台补偿器的主要作用是到站后补偿车辆与站台间的间隙,主要包含翻转机构、驱动气缸、控制阀组等部件;操作面板为塞拉门操作装置,主要包含开关门按钮及紧急开关门装置。
  2检修技术研究
  对于塞拉门五级修主要研究各子部件的使用寿命、故障情况、风险及可靠性,制定具有针对性的维修技术方案。
  2.1驱动单元
  驱动单元主要寿命件为二极管模块、线束、驱动连杆、门控器内部元件、携门架橡胶止挡及滚轮、绝缘垫等。在运用过程中,驱动单元的主要故障集中在门控器备用电池故障、POM模块导致的系列故障,线束破损导致的接地故障,线束端子缩针、端子模块不牢固导致的系列故障。故而在五级修过程中,需要对主要寿命件进行更换,主要故障件更换或检测的方案。
  (1)线束:重新制作X1、X2、X3、X4插头,检查其它插头无缩针、外观良好,将线束清洁后检查无损伤并进行耐压及绝缘电阻检测,更换新的二极管模块。
  (2)线性驱动的维修:将线性驱动拆卸到最小可更换单元,更换新的连杆,更换齿形带,并对螺杆和螺母进行清洁,更换损伤和破损的元件。检查丝杠与丝杠螺母之间的轴向间隙,间隙应小于5mm,否则更换丝杠螺母。目视检查丝杠表面涂层无露出基材的磨损情况,否则更换丝杠。
  (3)门控器:更换非易失性存储器,首轮五级修更换POM板卡,测试门控器功能正常。
  (4)驱动摇臂的维修:对直线套筒外进行检查并更换表面有裂痕的元件。对门携架外表面油漆进行检查,对轻微破损的漆面进行补漆处理,对漆面破损严重的元件重新喷粉后使用。更换橡胶止挡,更换滚轮。
  2.2设备安装架
  设备安装架的主要寿命件为气动控制单元、压紧锁气缸、风压表,使用寿命6年;压力调节装置、风管,使用寿命12年。运用中主要故障集中在压紧锁气缸工作不稳定,紧急解锁耦合电磁铁损坏,主锁解锁机构故障,下摆臂滚轮卡滞异音等故障。综合研究以上情况,设备安装架五级修技术方案如下:
  (1)线束:检查插头无缩针、外观良好,将线束清洁后检查无损伤并进行导通检测。
  (2)主锁:拆卸到最小可更换单元,清洁后重新组装,更换S14,B9限位开关、解锁电机、更换塑料盖,检查并调整100%限位开关。
  (3)压紧锁:拆卸到最小可更换单元,清洁后对各部件进行检测,更换气缸及磨损严重的部件。
  (4)解锁电磁铁:更换新的解锁装置电磁铁、弹簧。
  (5)更换新的压力调节器及风压表、风管、快排阀,更换新的钢丝软轴调整装置,更换新的压力控制单元。
  (6)下摆臂:更换新的小滚轮。
  2.3门框
  门框的主要故障在与门框油漆破损及基材磨损,在五级修时需重新喷漆,并进行尺寸测量,以保证与门扇的匹配性。
  2.4门扇
  门扇的主要寿命件是门扇周边胶条,无论外侧密封胶条、防挤压胶条、双向唇形密封胶条,其理论使用寿命均为14.4年,然而目前门扇耳朵主要故障均集中在门扇周边胶条,其实际寿命应少于14.4年,因而在五级修时应予以更换,同时完成设计结构优化,以减少故障率。
  (1)玻璃密封胶无老化、龟裂现象,灰化深度不超过3mm时修复,超过3mm时重新涂打密封胶。门玻璃表面无裂纹、无水汽浸入,门玻璃伤痕长度大于100mm或者有5个以上尺寸大于(10*10)mm的伤痕时更新。
  (2)对漆面进行清理外形检测合格后重新按照新产品进行喷漆。
  (3)检查门锁滚柱套筒无偏磨现象。检查隔离锁套无缺失。检查滑道无变形、磨损、锈蚀。隔离锁装置弹簧更新,内部进行清洁并重新润滑,动作顺畅。
  (4)更换新的的密封框和内外防夹胶条(包括敏感边缘开关)并重新组装,首轮五级修防夹手胶条更换为新结构胶条。对装配后的按钮和敏感胶条进行耐压和功能试验。
  2.5站台补偿器
  站台补偿器的主要寿命件是驱动气缸、阀组、橡胶件,其使用寿命均在9年左右。站台补偿器在运行中故障较多,主要为不能及时伸出、缩回故障以及卡滞故障,针对寿命件以及故障情况,对B10、B11非接触式磁力开关予以更换,翻转板铰接杆予以更换。
  (1)更换气缸及气缸上的卡子、节流阀、快排阀、连接杆、风管、翻转板橡胶盘、止挡、橡胶止挡、翻转板铰接杆、B10、B11磁力开关、防滑涂层等必换物料。
  (2)线束:检查插头无缩针、外观良好,将线束清洁后检查并进行导通检测。
  (3)组装测试:进行功能测试,动作顺畅、无卡滞。
  2.6操作面板
  操作面板寿命件较少,其运用故障主要发生在紧急开关锈蚀,在五级修时需予以更换。内、外操作面板,将外操作面板拆卸到最小可更换单元并清洁、检查,更新外紧急操作开关全套并对喷漆件重新喷漆处理后重新装配。
  3检测技术
  塞拉门检修完成并组装完毕后,各大部件需进行性能检测,以确保维修后的部件满足技术标准及运用需求。
  4结束语
  本文在重点研究塞拉门的结构功能原理、部件寿命、运用故障的基础上,确定了各子部件的主要可靠性维修技术及检测技术。动车组塞拉门系统是保障车辆正常运行的关键部件之一,其维护维修技术需采用先进的维修手段,完善的检修标准和工艺,合理科学的检测技术,最大程度的减少故障发生率,最大限度的保障运行安全。